米国エネルギー情報局（US Energy Information Administration）は最近、 国のポンプガスの95％がE10です。 換言すれば、今日の車両のほとんどのガスは、混合物中に10％エタノールを有する。 これが標準になっているのでal当然、排出基準は進化しなければならなかった。 しかしCARB日中SHEDテストでは、特定の種類の機器が許容基準を超える排出量を生み出すことが明らかになりました。
この啓示により、Walbroは問題の原因を特定するためのさらなるテストを実施しました。 私たちは、所有者がE10燃料を使用すると、いくつかのインパルス燃料ポンプが大幅にエミッションを増加させることをすぐに発見しました。 Walbroは、市場で最も効率的かつ低排出ガスの製品だけを生産することに専念している会社として、この問題の底に到達しようとしました。
E10であっても低排出ガス
Walbroは、お客様への取り組みの一環として、E10燃料を使用した製品に対して一連のテストを実施し、このような状況で当社の製品が当社の高い基準を満たすことができるかどうかを確認しました。 私たちが学んだことは、現在のインパルス燃料ポンプ（FPC）が蒸発排出源であったということです。 これらのテスト結果を使用して、エンジニアはFPC燃料ポンプをE10燃料でテストしたときにEPAおよびCARBの蒸発ガス基準を満たす設計に再設計することに着手しました。 新しい燃料ポンプモデル（FPF）は、蒸発排出量を大幅に削減し、EPAおよびCARB基準を満たしています。
技術者が何をしなければならないか
燃料規格の変更の一環として、エンジニアは、厳しい試験に合格する高品質のエンジンを保証するために、同様のテストを自社の製品で実施する必要があります。 E10燃料で効率的な低排出燃料ポンプを使用することで、エンジニアは自社製品がコンプライアンスを保つことを確実にすることができます。
オプションを計量するとき、エンジニアは部品のコスト、排出レベル、および部品の寿命の間のトレードオフを考慮する必要があります。 それぞれのトレードオフは、設計目標が達成されるかどうかを判断することができます。
すべての小型エンジンには独自のニーズがあるため、WalbroはE10燃料で十分にテストする燃料ポンプを必要とするエンジニア向けに、5種類のFPF燃料ポンプモデルを提供しています。
ベースモデルFPFインパルスポンプ
このポンプは、以前のモデルよりも軽量で、部品が少なくなっています。 ベースFPFはNBRダイアフラムを使用しており、エンジンをE15燃料までの排気ガス基準に適合させることができます。 4つの異なるパルス位置のオプションもあります。
モデル2
このモデルは、ベースモデルからステップアップし、H-NBRダイアフラムを使用しています。 これにより、第2モデルの耐久性を高めつつ、排出ガスをより少なくすることができます。 このモデルは基本モデルよりわずかに高い価格で提供されます。
モデル3
次のアップグレードされたポンプはNBRダイヤフラムを使用しますが、製造に薄膜を組み込んでいます。 これは、温室効果ガスを特に心配しているエンジニアに最適です。フィルムは、E15までの燃料でも排出量を大幅に削減するためです。 それは、新鮮な燃料のMY2023蒸発排出レベルにも適合します。
モデル4
この部分は、モデル2のH-NBRダイアフラムとモデル3の薄膜を組み合わせたものです。 その結果、最も耐久性があり、低排出モデルであり、最も積極的な燃料使用に耐えることができます。
モデル5
プレミアムレベルのポンプはFKMダイアフラムを使用しています。このダイアフラムは、最も厳しい環境下でもガソリンを傷めません。 このモデルはまた、MY2023のエバポレーション・エミッション要件を満たしており、正当には他のものよりもコストがかかります。 この部分は、通常、ニッチな視聴者のために設計されているため、少数のクライアントのみが必要とします。
Walbroには解決策があります
E10の使用量が増え、排出ガス規制が厳しくなっているため、多くのエンジニアが不満を募らせていましたが、Walbroの革新的な新型燃料ポンプは、E10の最も厳しい燃料基準にも適合するように設計されています。 君は 今日もっと学ぶことができます あなたに合った製品を見つけることができます。
